塑料打造零排放汽车

塑料在汽车减重和电动车商用化应用中发挥着越来越大的影响力，但在汽车界的一名国际知名设计师看来，车用塑料的推广依然任重而道远。　　

　　在近日在香港举行的设计营商周期间接受采访时，宝马集团设计中心高级副总裁AdrianvanHooydonk说道，各种新型轻质材料，包括传统塑料、碳素纤维增强塑料和铝材在设计创意上带来的诸多可能性令他兴奋不已。　　

　　作为宝马(BMW)、迷你(Mini)和劳斯莱斯(Rolls-Royce)品牌的设计开发负责人的vanHooydonk说道：“［汽车减重］变得越来越重要，在我看来，我们正在迈入汽车业风云变化的一个新的时代。我们要力争实现零排放交通。”　　

　　以宝马为例，宝马集团计划到2013年推出其所说的“零本地”排放或低排放车型，以及其专为城市驾驶而开发的i3全电动车，还有i8混合动力跑车。　　

　　早年曾在荷兰贝亨奥普佐姆的GE塑料欧洲公司担任设计师的VanHooydonk说道，i3和i8这两款i系列车型都采用全塑材质的车身镶板，并结合碳素纤维塑料复合材料结构和铝材子结构。他介绍说，这些设计都能达到减轻车重的目的，用以安放这类新一代汽车所需配备的笨重的电池。　　

　　宝马对碳素纤维增强塑料材料尤为感兴趣，正对“工业化”碳素纤维制造进行全面商用化，且很快能投入批量生产。　　

　　他将这种新工艺与宝马当前使用的碳素纤维制造技术做了比较，现有的这种技术与赛车生产中的技术相类似，在生产速度上极为缓慢。

　　他说：“我们在尽一切努力进行改良，但这毕竟是个尚未涉足的陌生领域。就我们所知，宝马在此类技术上目前走在世界前列。再过两年时间我们可能会获得成功，但就眼下而言，我们只能说一切还在开发当中。”　　

　　宝马在i系列的宣传资料中说道，碳素纤维增强塑料至少具备和钢材一样的强度，但却要轻50％。　　

　　VanHooydonk在11月28日－12月5日举行的为期一周的香港设计营商周系列会议上发表讲话前接受美国《塑料新闻》的采访时表示：“我们将目光瞄准了所有种类的材料。你们可能知道我们在考虑使用碳素纤维，但实际上我们也在探讨其他各种塑料的可行性。”　　

　　他说：“目前各国政府都在积极推进城市绿色化进程；这是可以理解的。因此现在政府出台了更为严格的汽车减排规定。”　　

　　宝马在2011年中期在美国华盛顿州合资建造了一座碳素纤维生产厂。　　

　　VanHooydonk对于汽车减重和新兴材料重要地位的看法得到了出席营商周会议的其他汽车业设计师的认同，其中包括梅赛德斯中国高级设计中心负责人OlivierBoulay，他认为环境压力的日益加大正在促使汽车制造企业寻找新的替代材料。　　

　　Boulay说：“无论是塑料、铝材还是碳素纤维等，都给我们带来了新的选择。减重无疑是我们工作的重点，但同样重要的是这些材料必须具有足够的承重力。”　　

　　除减重外，vanHooydonk认为这些材料还为汽车设计带来了诸多可能性。　　

　　他说：“毫无疑问，身为一名设计师我很喜欢与这些新材料打交道，因为它们在立体造型上带来了更大的自由度。通常通过这些新材料，设计师们能够塑造出非常漂亮的造型或是复杂的造型，［而且］可以做出鲜明的线条和柔和的表面过渡效果。这对宝马的设计团队来说是非常重要的。”